一般的公路護(hù)欄都會(huì)大量使用端頭，端頭主要放置于護(hù)欄中央分隔帶起點(diǎn)、終點(diǎn)及開(kāi)口處，公路護(hù)欄這3個(gè)部位不增加端頭處理是非常危險(xiǎn)的，一旦在這些部位附近發(fā)生交通事故，可能導(dǎo)致端梁穿刺乘客車(chē)廂;車(chē)輛與鋼筋混凝土護(hù)欄正面相碰時(shí),將產(chǎn)生巨大的碰撞力.

　　迎面碰撞時(shí),端頭處理的防撞裝置不能帶刺、產(chǎn)生拱起或使車(chē)輛翻滾,車(chē)輛在碰撞過(guò)程中產(chǎn)生加速度不能超過(guò)要求的限度.當(dāng)失控車(chē)輛在端頭和標(biāo)準(zhǔn)段之間發(fā)生碰撞,端頭結(jié)構(gòu)應(yīng)具有與中央分隔帶標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄相同的改變車(chē)輛方向的性能.

　　端頭形式,可分分設(shè)型和組合型兩種情況考慮.分設(shè)型波形梁護(hù)欄,其端頭應(yīng)與中央分隔帶線性相一致.在一定長(zhǎng)度(例如16m)范圍內(nèi),波形梁護(hù)欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄,一般呈拋物線形,立柱間距為2m,圓端頭的半徑應(yīng)與分隔帶開(kāi)口處的線性相一致,一般為25cm.

　　我國(guó)在端頭處理技術(shù)方面的研究工作較少,上述處理方法基本上是用端頭把兩側(cè)的波形梁連接起來(lái),而沒(méi)有采用解體消能立柱或滑動(dòng)基座,波形梁沒(méi)有采用吸能、變位等設(shè)計(jì).因此,此端頭的吸能效果不會(huì)很好,但這種結(jié)構(gòu)制造安裝容易,造價(jià)較低,在目前仍大量使用.